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F157減速機(jī)常用的高溫冷卻方式。各位閱讀VEMT減速機(jī)資訊的朋友們下午好！上午的時(shí)候小編和大家解說了為什么減速機(jī)會升溫，以及升溫的些處理方法，那么現(xiàn)在VEMT小編再給大家說種更實(shí)用的方法，起來看下F系列減速機(jī)常用的高溫冷卻方式吧！
第種方法就是，在安裝F107減速機(jī)的時(shí)候，順便在F107減速機(jī)的輸入軸端安裝個(gè)冷卻風(fēng)扇，對著齒輪箱的箱體吹，就可以起到冷卻F系列減速機(jī)溫度的作用，但是這里要說點(diǎn)，L3的長度有兩種，要安裝到F系列減速機(jī)輸出軸端的帶風(fēng)扇的，是長度稍微長點(diǎn)的冷風(fēng)風(fēng)扇。安裝風(fēng)扇散熱簡單易行而且操作方便。而且冷卻效果也不錯(cuò)，但風(fēng)扇散熱方法的缺陷是在某些工況來說不太適合，例如在煤礦井下對著F107減速機(jī)齒輪箱散熱時(shí)，使用冷卻風(fēng)扇就會嚴(yán)重污染周圍的工作環(huán)境和機(jī)械設(shè)備，并且散熱風(fēng)扇是利用輻射換熱，因此，所能散失的熱量也有限。
第二種冷卻F系列減速機(jī)溫度的方法是使用冷卻盤管。這種是在F系列減速機(jī)齒輪箱內(nèi)放置冷卻盤管，邊進(jìn)水邊出水的流動(dòng)方式，使齒輪箱內(nèi)的潤滑油溫度降下來。冷盤管是安裝在F系列減速機(jī)齒輪箱底部并通冷卻水的管路，可以有效地增大導(dǎo)熱系數(shù)在冷卻水的不同流速和流量下，對盤狀管的散熱效應(yīng)進(jìn)行了多次試驗(yàn)，結(jié)果表明對F系列減速機(jī)采用盤狀管散熱，冷卻盤管的散熱效果與冷卻水的流速和流量有直接關(guān)系。但盤狀管散熱結(jié)構(gòu)由于受F系列減速機(jī)箱體內(nèi)安裝空間的限制，盤狀管的盤繞長度不會很長，所以冷卻盤管的散熱效果也會受到限制。但是冷卻盤管有個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單，散熱效果較比第種好。其實(shí)也可以將冷卻風(fēng)扇和冷卻盤管組合起來起使用，散熱冷卻的效果更佳。
第三種冷卻F107減速機(jī)箱體溫度的方式是使用外部潤滑油冷卻裝置進(jìn)行冷卻。 這種方式比較適合用負(fù)載大和發(fā)熱多的減速設(shè)備。在F系列減速機(jī)齒輪箱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用油泵將齒輪箱內(nèi)部的油打出來進(jìn)行冷卻，同時(shí)將常溫下的油再加入齒輪箱，用換潤滑油的方式進(jìn)行冷卻。還有種外部潤滑，外部潤滑是指在減速機(jī)外部設(shè)置個(gè)水冷或者風(fēng)冷裝置，將減速機(jī)內(nèi)的潤滑油進(jìn)行冷卻，冷卻后的潤滑油在回到平行軸減速機(jī)內(nèi)進(jìn)行潤滑，此種冷卻主要用于F系列減速機(jī)這種大功率的冷卻或者環(huán)境溫度較高時(shí)采用。但是這種方法過于麻煩，般不為使用，但是確實(shí)效果好的，如有條件可以使用第三種方法。今天的F系列減速機(jī)常用的高溫冷卻方式就到這里了，下期見！——VEMT編輯http://patriciacalisto.com/Products/F97jiansuji.html
第種方法就是，在安裝F107減速機(jī)的時(shí)候，順便在F107減速機(jī)的輸入軸端安裝個(gè)冷卻風(fēng)扇，對著齒輪箱的箱體吹，就可以起到冷卻F系列減速機(jī)溫度的作用，但是這里要說點(diǎn)，L3的長度有兩種，要安裝到F系列減速機(jī)輸出軸端的帶風(fēng)扇的，是長度稍微長點(diǎn)的冷風(fēng)風(fēng)扇。安裝風(fēng)扇散熱簡單易行而且操作方便。而且冷卻效果也不錯(cuò)，但風(fēng)扇散熱方法的缺陷是在某些工況來說不太適合，例如在煤礦井下對著F107減速機(jī)齒輪箱散熱時(shí)，使用冷卻風(fēng)扇就會嚴(yán)重污染周圍的工作環(huán)境和機(jī)械設(shè)備，并且散熱風(fēng)扇是利用輻射換熱，因此，所能散失的熱量也有限。
第二種冷卻F系列減速機(jī)溫度的方法是使用冷卻盤管。這種是在F系列減速機(jī)齒輪箱內(nèi)放置冷卻盤管，邊進(jìn)水邊出水的流動(dòng)方式，使齒輪箱內(nèi)的潤滑油溫度降下來。冷盤管是安裝在F系列減速機(jī)齒輪箱底部并通冷卻水的管路，可以有效地增大導(dǎo)熱系數(shù)在冷卻水的不同流速和流量下，對盤狀管的散熱效應(yīng)進(jìn)行了多次試驗(yàn)，結(jié)果表明對F系列減速機(jī)采用盤狀管散熱，冷卻盤管的散熱效果與冷卻水的流速和流量有直接關(guān)系。但盤狀管散熱結(jié)構(gòu)由于受F系列減速機(jī)箱體內(nèi)安裝空間的限制，盤狀管的盤繞長度不會很長，所以冷卻盤管的散熱效果也會受到限制。但是冷卻盤管有個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單，散熱效果較比第種好。其實(shí)也可以將冷卻風(fēng)扇和冷卻盤管組合起來起使用，散熱冷卻的效果更佳。
第三種冷卻F107減速機(jī)箱體溫度的方式是使用外部潤滑油冷卻裝置進(jìn)行冷卻。 這種方式比較適合用負(fù)載大和發(fā)熱多的減速設(shè)備。在F系列減速機(jī)齒輪箱運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用油泵將齒輪箱內(nèi)部的油打出來進(jìn)行冷卻，同時(shí)將常溫下的油再加入齒輪箱，用換潤滑油的方式進(jìn)行冷卻。還有種外部潤滑，外部潤滑是指在減速機(jī)外部設(shè)置個(gè)水冷或者風(fēng)冷裝置，將減速機(jī)內(nèi)的潤滑油進(jìn)行冷卻，冷卻后的潤滑油在回到平行軸減速機(jī)內(nèi)進(jìn)行潤滑，此種冷卻主要用于F系列減速機(jī)這種大功率的冷卻或者環(huán)境溫度較高時(shí)采用。但是這種方法過于麻煩，般不為使用，但是確實(shí)效果好的，如有條件可以使用第三種方法。今天的F系列減速機(jī)常用的高溫冷卻方式就到這里了，下期見！——VEMT編輯http://patriciacalisto.com/Products/F97jiansuji.html
