VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)
K系列減速電機(jī)齒輪機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑原理。K系列減速電機(jī)ISO-VG號(hào)均基于10到40℃的環(huán)境常溫。對(duì)于壓力潤(rùn)滑齒輪機(jī)構(gòu)，請(qǐng)必須咨詢(xún)是否超過(guò)或沒(méi)達(dá)到參考溫度。對(duì)于錐齒輪減速機(jī)噴霧潤(rùn)滑齒輪機(jī)構(gòu)，如果超過(guò)或沒(méi)達(dá)到參考溫度，請(qǐng)必須選擇下低或高粘度別的潤(rùn)滑油。請(qǐng)確保設(shè)定點(diǎn)不得高于低開(kāi)啟溫度。也可以向礦物油公司進(jìn)步咨詢(xún)?cè)敿?xì)信息。請(qǐng)參見(jiàn)的錐齒輪減速電機(jī)粘度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為ISO粘度別的評(píng)估分析。操作手冊(cè)中提供了關(guān)于潤(rùn)滑油操作條件，更換潤(rùn)滑油，以及安裝與維護(hù)方面的進(jìn)步信息。如果錐齒輪減速機(jī)操作手冊(cè)中缺少某特殊資料，潤(rùn)滑油的選擇權(quán)將留給用戶或工廠的生產(chǎn)廠家。只有按建議的使用周期更換潤(rùn)滑油，或只有檢查油以及其任何沉淀物以顯示潤(rùn)滑油擁有所有必需的性能，才可以保證齒輪機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定可靠運(yùn)行。在沒(méi)有咨詢(xún)潤(rùn)滑油廠家之前，請(qǐng)不要將不同型號(hào)的潤(rùn)滑油混合在錐齒輪減速機(jī)使用。
制造錐齒輪減速機(jī)時(shí)如在滾道或滾動(dòng)體的精3JnT面上留有波紋，當(dāng)凸起數(shù)達(dá)到某量值時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生特有的振動(dòng)。但此表對(duì)于有徑向間隔并在此方向承受載荷的軸承，多數(shù)是不適用的。當(dāng)由于精加工留下的波紋且可聽(tīng)到離頻聲時(shí)，K系列減速電機(jī)便成為旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生振擺的原因。歸納總結(jié)了精加工面波紋引起的振動(dòng)。當(dāng)錐齒輪減速機(jī)軸承不對(duì)中或軸承裝配不良時(shí)會(huì)產(chǎn)生低頻振動(dòng)。滾動(dòng)軸承內(nèi)環(huán)的某個(gè)部分存在剝落、裂紋、壓痕，損傷等點(diǎn)蝕情況對(duì)，由于軸承通常都有徑向閶豫，根據(jù)K系列減速電機(jī)點(diǎn)蝕部分和轉(zhuǎn)動(dòng)體相沖擊韻位置，振幅發(fā)生變化。在此用般設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)多軸箱。般設(shè)計(jì)法的順序是:繪制錐齒輪減速機(jī)多軸箱設(shè)計(jì)原始依據(jù)圖;確定主軸結(jié)構(gòu)、齒輪齒數(shù)及模數(shù);擬訂傳動(dòng)系統(tǒng),計(jì)算主軸、傳動(dòng)軸,繪制坐標(biāo)檢查圖;繪制主軸箱總圖,零件圖及編制組件明細(xì)表。
K系列減速電機(jī)在潤(rùn)滑添加劑作用狀態(tài)下連續(xù)工作了6個(gè)月。試驗(yàn)用二號(hào)水平立減速機(jī)的結(jié)構(gòu)及測(cè)點(diǎn)布置。其中，測(cè)點(diǎn)對(duì)中的通道，安放在傘齒輪減速機(jī)的高速端(即動(dòng)力輸入端)。安放在錐齒輪減速機(jī)的輸出軸低速端。為具可比性，三次測(cè)量的測(cè)點(diǎn)及所用傳感器各性能參數(shù)都不變。用便攜式振動(dòng)分析監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)K系列減速電機(jī)進(jìn)行在線振動(dòng)測(cè)量，所選傳感器為ICP壓電式加速度傳感器。采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)歸化處理作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入樣本特征數(shù)據(jù)。第階段1通道上采集到的時(shí)域信號(hào)，此信號(hào)所反映的即為下節(jié)定義的K系列減速電機(jī)嚴(yán)重磨損狀態(tài)階段。時(shí)域信號(hào)反映了故障減速機(jī)原始的振動(dòng)信息。因此將其振動(dòng)信號(hào)作為狀態(tài)樣本數(shù)據(jù)是合理的。運(yùn)用 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)故障錐齒輪減速機(jī)進(jìn)行故障模式識(shí)別分類(lèi)，用來(lái)監(jiān)測(cè)當(dāng)前減速機(jī)的工作狀態(tài)。將待檢減速機(jī)內(nèi)輪齒的工作狀態(tài)設(shè)定為正常狀態(tài)、輕微磨損狀態(tài)和嚴(yán)重磨損狀態(tài)等3種類(lèi)別。http://patriciacalisto.com/kxiliejiansuji.html
制造錐齒輪減速機(jī)時(shí)如在滾道或滾動(dòng)體的精3JnT面上留有波紋，當(dāng)凸起數(shù)達(dá)到某量值時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生特有的振動(dòng)。但此表對(duì)于有徑向間隔并在此方向承受載荷的軸承，多數(shù)是不適用的。當(dāng)由于精加工留下的波紋且可聽(tīng)到離頻聲時(shí)，K系列減速電機(jī)便成為旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生振擺的原因。歸納總結(jié)了精加工面波紋引起的振動(dòng)。當(dāng)錐齒輪減速機(jī)軸承不對(duì)中或軸承裝配不良時(shí)會(huì)產(chǎn)生低頻振動(dòng)。滾動(dòng)軸承內(nèi)環(huán)的某個(gè)部分存在剝落、裂紋、壓痕，損傷等點(diǎn)蝕情況對(duì)，由于軸承通常都有徑向閶豫，根據(jù)K系列減速電機(jī)點(diǎn)蝕部分和轉(zhuǎn)動(dòng)體相沖擊韻位置，振幅發(fā)生變化。在此用般設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)多軸箱。般設(shè)計(jì)法的順序是:繪制錐齒輪減速機(jī)多軸箱設(shè)計(jì)原始依據(jù)圖;確定主軸結(jié)構(gòu)、齒輪齒數(shù)及模數(shù);擬訂傳動(dòng)系統(tǒng),計(jì)算主軸、傳動(dòng)軸,繪制坐標(biāo)檢查圖;繪制主軸箱總圖,零件圖及編制組件明細(xì)表。
K系列減速電機(jī)在潤(rùn)滑添加劑作用狀態(tài)下連續(xù)工作了6個(gè)月。試驗(yàn)用二號(hào)水平立減速機(jī)的結(jié)構(gòu)及測(cè)點(diǎn)布置。其中，測(cè)點(diǎn)對(duì)中的通道，安放在傘齒輪減速機(jī)的高速端(即動(dòng)力輸入端)。安放在錐齒輪減速機(jī)的輸出軸低速端。為具可比性，三次測(cè)量的測(cè)點(diǎn)及所用傳感器各性能參數(shù)都不變。用便攜式振動(dòng)分析監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)K系列減速電機(jī)進(jìn)行在線振動(dòng)測(cè)量，所選傳感器為ICP壓電式加速度傳感器。采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)歸化處理作為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輸入樣本特征數(shù)據(jù)。第階段1通道上采集到的時(shí)域信號(hào)，此信號(hào)所反映的即為下節(jié)定義的K系列減速電機(jī)嚴(yán)重磨損狀態(tài)階段。時(shí)域信號(hào)反映了故障減速機(jī)原始的振動(dòng)信息。因此將其振動(dòng)信號(hào)作為狀態(tài)樣本數(shù)據(jù)是合理的。運(yùn)用 BP 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)故障錐齒輪減速機(jī)進(jìn)行故障模式識(shí)別分類(lèi)，用來(lái)監(jiān)測(cè)當(dāng)前減速機(jī)的工作狀態(tài)。將待檢減速機(jī)內(nèi)輪齒的工作狀態(tài)設(shè)定為正常狀態(tài)、輕微磨損狀態(tài)和嚴(yán)重磨損狀態(tài)等3種類(lèi)別。http://patriciacalisto.com/kxiliejiansuji.html
