VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)

潤(rùn)滑對(duì)TRC03減速機(jī)噪聲和效率的影響。齒輪減速機(jī)在無(wú)潤(rùn)滑狀態(tài)下進(jìn)行動(dòng)轉(zhuǎn)，不僅運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲大，而且磨損嚴(yán)重，傳動(dòng)效率和齒輪工作壽命均會(huì)有所降低，潤(rùn)滑將會(huì)減弱并在較大程度上改變這種狀態(tài)。般情況下，齒輪減速電機(jī)由振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲，將隨潤(rùn)滑油粘度的增加和供油量的加大有減小傾向，但從有關(guān)方面的試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，若潤(rùn)滑油粘度由5×10-5m2/s增加到1×10-4m2/s，齒輪減速電機(jī)噪聲無(wú)明顯變化。而若在潤(rùn)滑狀態(tài)下繼續(xù)增加供油量，其減小噪聲的效果也不明顯。正確的潤(rùn)滑方法將在定程度上起到緩沖吸振，減輕齒輪減速機(jī)噪聲的作用。般而言，為保證嚙合齒面間存在足夠的潤(rùn)滑油，故潤(rùn)滑油從嚙入側(cè)噴出比從嚙出端噴入效果要好些。

潤(rùn)滑對(duì)齒輪傳動(dòng)質(zhì)量的另影響是齒輪傳動(dòng)的效率，齒輪傳動(dòng)效率的損失，方面來(lái)自齒輪減速電機(jī)輪齒間的摩擦，方面來(lái)自對(duì)滑潤(rùn)油的攪拌。我們由摩擦學(xué)有關(guān)知識(shí)可知，齒輪處于液體潤(rùn)滑狀態(tài)下工作是為理想的，則在此狀態(tài)下，油的粘度成為影響齒輪減速機(jī)輪齒工作表面摩擦重要的特性，齒輪減速機(jī)潤(rùn)滑油粘度越高，在兩工作表面間產(chǎn)生的油膜就越厚，其抵抗磨損的能力就越強(qiáng)，但為了降低油中的內(nèi)摩擦，往往又要求粘度應(yīng)適當(dāng)選低。針對(duì)這矛盾，我們?cè)趯?duì)齒輪減速機(jī)潤(rùn)滑油進(jìn)行選擇時(shí)應(yīng)做到二者兼顧。
然而攪油功耗也與潤(rùn)滑油粘度有關(guān)。般情況下，在轉(zhuǎn)速相同的情況下，齒輪減速電機(jī)潤(rùn)滑油的粘度越高，功耗越大。但是蝸桿傳動(dòng)卻例外，因?yàn)樵谖仐U傳動(dòng)中，輪齒的工作面間有相對(duì)滑動(dòng)，傳動(dòng)摩擦大，齒面產(chǎn)生的溫度高，而潤(rùn)滑油的粘度隨溫度升高會(huì)有所降低，故般需用粘度高的潤(rùn)滑油。在齒輪伺服減速機(jī)中，如果采用的是浸油滑潤(rùn)方式，若油面過(guò)高，往往也會(huì)導(dǎo)致攪油功耗太大；油面太低，則會(huì)造成潤(rùn)滑不全面。故齒輪減速電機(jī)齒輪的浸油深度應(yīng)視齒輪的圓周速度而定，必要的時(shí)候，還應(yīng)加設(shè)帶油輪，對(duì)于圓柱齒輪減速機(jī)，油面通常不宜超過(guò)個(gè)齒高，但般也不應(yīng)該小于10厘米，對(duì)于圓錐齒輪則就浸入全齒高，至少應(yīng)浸入齒寬的半。
在實(shí)際工作中，對(duì)齒輪潤(rùn)滑方式及潤(rùn)滑劑的選擇上難免會(huì)存在顧此失彼的現(xiàn)象。為此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)綜合考慮齒輪減速機(jī)的實(shí)際工作和設(shè)計(jì)要求，就重避輕地進(jìn)行正確選擇潤(rùn)滑劑和潤(rùn)滑方法，這樣就能良好的預(yù)期效果。http://patriciacalisto.com/rxiliejiansuji.html