VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)
如何現(xiàn)場調(diào)適大型F157減速機(jī)。將箱體吊運(yùn)到F系列減速機(jī)的基礎(chǔ)上。吊裝過程：先將基礎(chǔ)上止擋塊割去三邊、留邊作基準(zhǔn)保證箱體不斜，然后將平行軸減速機(jī)箱體螺栓孔對準(zhǔn)地角螺栓，落下箱體。將上傳動小齒輪吊裝到箱體內(nèi)，要注意齒輪的偏心套位置和原齒輪嚙合位置。上傳動大齒輪吊入箱體。大齒輪吊入箱體后，蓋上布防灰塵。F系列減速機(jī)裝上軸蓋、油管等附件。在檢查中發(fā)現(xiàn)主減速箱體軸頸與電機(jī)軸頸前后偏移3毫米。調(diào)整方法：
1、用行車吊住端，減少平行軸減速機(jī)箱體的重量。
2、再用2只20噸液壓千斤在箱體的后方取兩支點(diǎn)到位。測量F系列減速機(jī)后，符合聯(lián)軸器安裝要求。
在平行軸減速機(jī)中箱體上加上密封膏，吊上箱體就位。在F系列減速機(jī)上箱體螺栓孔中先穿入兩個雙頭螺栓作定位選擇，吊鉤慢慢輕放。將中箱體與上箱體的定位銷敲入。將上箱體與中箱體的雙頭螺栓扳緊。吊裝上箱蓋。用液壓扭力扳手固定地腳螺栓。緊固力矩14000NM。裝氣動裝置及箱蓋。加入軸承潤滑脂并裝上軸承蓋。二次灌漿將底座基礎(chǔ)封好。點(diǎn)檢確認(rèn)盤車。項(xiàng)目符合檢修要求。平行軸減速機(jī)更換項(xiàng)目完成，消除了箱體底座開裂的隱患，上傳動高速軸與軸承的更換和恢復(fù)安裝了飛輪，適應(yīng)了熱軋廠的生產(chǎn)要求。
針對F系列減速機(jī)上述情況，為解決F系列減速機(jī)漏油問題，采取如下措施：在F系列減速機(jī)上蓋的加油孔蓋板上分別裝通風(fēng)罩(因施工工期有限,來不及在上蓋的上方裝通將軸頭油封圈的下方鉆大孔，使平行軸減速機(jī)油封圈的油能暢通到油池。經(jīng)過高速空載連續(xù)試車運(yùn)行2h以及負(fù)荷連續(xù)試車運(yùn)行8h，只發(fā)現(xiàn)處軸頭有輕微滲油現(xiàn)象。半月之后復(fù)查發(fā)現(xiàn)通風(fēng)罩有漏油現(xiàn)象，經(jīng)分析認(rèn)定所裝通風(fēng)罩偏小，箱內(nèi)外均壓還不夠理想，應(yīng)換大的通風(fēng)罩，并應(yīng)裝在減速器上蓋的高處。有的F系列減速機(jī)工廠為了解決嚴(yán)重漏油問題，采取煙囪式長管通風(fēng)罩，長管增加了抽力，這樣平行軸減速機(jī)箱內(nèi)外均壓很理想，效果較好，但欠美觀。這次由于檢修工期不長，軸頭密封不便改造，以致尚存處軸頭有輕微滲漏現(xiàn)象。近年來，采用二硫化鉬干膜或半干膜潤滑，可以從根本上解決減速器漏油問題。
經(jīng)過對現(xiàn)場F系列減速機(jī)運(yùn)行載荷的調(diào)研和分析，機(jī)修廠技術(shù)人員查閱有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提出該平行軸減速機(jī)的輸入大齒輪在低速重載的工作,銅瓦和軸頸的徑向間隙應(yīng)該取合理的數(shù)值，而原設(shè)計的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏小，分廠本次修理取大于0.25mm，以此改善平行軸減速機(jī)軸承的狀況。建議生產(chǎn)廠修改標(biāo)準(zhǔn)要求，取0.5mm左右間隙。http://patriciacalisto.com/Products/F47jiansuji.html
1、用行車吊住端，減少平行軸減速機(jī)箱體的重量。
2、再用2只20噸液壓千斤在箱體的后方取兩支點(diǎn)到位。測量F系列減速機(jī)后，符合聯(lián)軸器安裝要求。
在平行軸減速機(jī)中箱體上加上密封膏，吊上箱體就位。在F系列減速機(jī)上箱體螺栓孔中先穿入兩個雙頭螺栓作定位選擇，吊鉤慢慢輕放。將中箱體與上箱體的定位銷敲入。將上箱體與中箱體的雙頭螺栓扳緊。吊裝上箱蓋。用液壓扭力扳手固定地腳螺栓。緊固力矩14000NM。裝氣動裝置及箱蓋。加入軸承潤滑脂并裝上軸承蓋。二次灌漿將底座基礎(chǔ)封好。點(diǎn)檢確認(rèn)盤車。項(xiàng)目符合檢修要求。平行軸減速機(jī)更換項(xiàng)目完成，消除了箱體底座開裂的隱患，上傳動高速軸與軸承的更換和恢復(fù)安裝了飛輪，適應(yīng)了熱軋廠的生產(chǎn)要求。
針對F系列減速機(jī)上述情況，為解決F系列減速機(jī)漏油問題，采取如下措施：在F系列減速機(jī)上蓋的加油孔蓋板上分別裝通風(fēng)罩(因施工工期有限,來不及在上蓋的上方裝通將軸頭油封圈的下方鉆大孔，使平行軸減速機(jī)油封圈的油能暢通到油池。經(jīng)過高速空載連續(xù)試車運(yùn)行2h以及負(fù)荷連續(xù)試車運(yùn)行8h，只發(fā)現(xiàn)處軸頭有輕微滲油現(xiàn)象。半月之后復(fù)查發(fā)現(xiàn)通風(fēng)罩有漏油現(xiàn)象，經(jīng)分析認(rèn)定所裝通風(fēng)罩偏小，箱內(nèi)外均壓還不夠理想，應(yīng)換大的通風(fēng)罩，并應(yīng)裝在減速器上蓋的高處。有的F系列減速機(jī)工廠為了解決嚴(yán)重漏油問題，采取煙囪式長管通風(fēng)罩，長管增加了抽力，這樣平行軸減速機(jī)箱內(nèi)外均壓很理想，效果較好，但欠美觀。這次由于檢修工期不長，軸頭密封不便改造，以致尚存處軸頭有輕微滲漏現(xiàn)象。近年來，采用二硫化鉬干膜或半干膜潤滑，可以從根本上解決減速器漏油問題。
經(jīng)過對現(xiàn)場F系列減速機(jī)運(yùn)行載荷的調(diào)研和分析，機(jī)修廠技術(shù)人員查閱有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提出該平行軸減速機(jī)的輸入大齒輪在低速重載的工作,銅瓦和軸頸的徑向間隙應(yīng)該取合理的數(shù)值，而原設(shè)計的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏小，分廠本次修理取大于0.25mm，以此改善平行軸減速機(jī)軸承的狀況。建議生產(chǎn)廠修改標(biāo)準(zhǔn)要求，取0.5mm左右間隙。http://patriciacalisto.com/Products/F47jiansuji.html
