VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)
R系列減速機(jī)的關(guān)鍵部件。R系列減速機(jī)主動(dòng)錐齒輪總成是主減速器的關(guān)鍵部件，裝配主錐總成部分時(shí)，要求用較大的力矩?cái)Q緊螺母，其在R系列減速機(jī)主動(dòng)錐齒輪軸上產(chǎn)生的軸向力包括兩部分，第部分是給圓錐滾子軸承加載，保證其預(yù)緊需要，第二部分則作用于軸承內(nèi)圈、隔套及調(diào)整墊片上。由于齒輪減速機(jī)圓錐滾予軸承承受的軸向力般為幾千牛頓，因此，齒輪減速機(jī)螺母軸向力的大部分作用于軸承內(nèi)圈、隔套及調(diào)整墊片上。調(diào)整墊片太薄則圓錐滾子軸承分配的軸向力增大，造成預(yù)緊力矩過大，汽車運(yùn)行時(shí)發(fā)熱嚴(yán)重甚至燒壞軸承，而調(diào)整墊片太厚則圓錐滾子軸承上分配的軸向力減小，預(yù)緊不足，降低了軸系的回轉(zhuǎn)精度，影響錐齒輪副的使用壽命，齒輪減速機(jī)噪聲增大。合適的調(diào)整墊片即可控制主動(dòng)錐齒輪軸上軸向力的分配比例，當(dāng)主動(dòng)錐齒輪鎖緊螺母擰緊到規(guī)定擰緊力矩范圍內(nèi)時(shí)，保證圓錐滾子軸承的預(yù)緊符合要求。
(1)R系列減速機(jī)汽車主減總成裝配線布置形式的研究對(duì)汽車主減速器總成裝配線布置的設(shè)計(jì)過程進(jìn)行了分析，并介紹了主減速器總成裝配線的主要設(shè)備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和功能。
(2)R系列減速機(jī)主減總成混流裝配線產(chǎn)品的投產(chǎn)排序的研究由于該主減總成裝配線是多品種的混流裝配線，所以要研究該齒輪減速機(jī)主減總成裝配線的平衡和產(chǎn)品的投產(chǎn)排序問題。然后分析比較考慮流水線平衡的平準(zhǔn)化排序模型和傳統(tǒng)的混流裝配線平準(zhǔn)化排序模型對(duì)裝配線排序的影響，得出佳的產(chǎn)品投產(chǎn)排序結(jié)果。
(3)齒輪同軸減速機(jī)裝配輸送線線體強(qiáng)度的有限元分析利用有限元分析的方法對(duì)裝配輸送線線體進(jìn)行靜力分析和模態(tài)分析，通過改變裝配輸送線線體的結(jié)構(gòu)，以R系列減速機(jī)優(yōu)化裝配輸送線線體的結(jié)構(gòu)為目標(biāo)，分別用單因素法和正交試驗(yàn)法分析裝配輸送線線體的強(qiáng)度和固頻。
(4)Pro／E環(huán)境下線體設(shè)計(jì)的模塊化與系列化對(duì)該裝配線線體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，創(chuàng)建不同的組件，為裝配線線體的模塊配置功能提供個(gè)指導(dǎo)。并對(duì)R系列減速機(jī)其中的關(guān)鍵尺寸進(jìn)行參數(shù)化處理，利用Pro／E軟件建立裝配線線體的參數(shù)化設(shè)計(jì)模型。
R系列減速機(jī)通過對(duì)汽車主減總成裝配線以上四個(gè)方面問題的研究，齒輪減速機(jī)可以為我們以后做其它的汽車各大總成裝配線提供個(gè)理論和實(shí)踐指導(dǎo)，為工廠混流裝配線的多種產(chǎn)品投產(chǎn)排序提供個(gè)合理的理論指導(dǎo)，為裝配輸送線線體的設(shè)計(jì)與制造提供可靠的理論依據(jù)，可以創(chuàng)建不同參數(shù)的裝配線線體模型庫(kù)，以齒輪減速機(jī)加快裝配線設(shè)計(jì)的模塊化及設(shè)計(jì)速度和質(zhì)量。汽車底盤的裝配時(shí)間由12．5小時(shí)縮短為93分鐘“1。齒輪減速機(jī)裝配線布置，又稱產(chǎn)品導(dǎo)向布置，是指種根據(jù)產(chǎn)品裝配的步驟來安排設(shè)備或工作過程的布置方式。制鞋、化工設(shè)備和汽車清洗劑的生產(chǎn)都是按R系列減速機(jī)導(dǎo)向原則設(shè)計(jì)的。它適合于大批量的、高標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品的生產(chǎn)，其優(yōu)點(diǎn)是：?jiǎn)挝划a(chǎn)品的可變成本低，物料處理成本低，存貨少，對(duì)勞動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)要求低；R系列減速機(jī)缺點(diǎn)是：投資巨大，不具有產(chǎn)品彈性，齒輪減速機(jī)處停產(chǎn)影響整條裝配線。http://patriciacalisto.com/Products/r107jiansuji.html
(1)R系列減速機(jī)汽車主減總成裝配線布置形式的研究對(duì)汽車主減速器總成裝配線布置的設(shè)計(jì)過程進(jìn)行了分析，并介紹了主減速器總成裝配線的主要設(shè)備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和功能。
(2)R系列減速機(jī)主減總成混流裝配線產(chǎn)品的投產(chǎn)排序的研究由于該主減總成裝配線是多品種的混流裝配線，所以要研究該齒輪減速機(jī)主減總成裝配線的平衡和產(chǎn)品的投產(chǎn)排序問題。然后分析比較考慮流水線平衡的平準(zhǔn)化排序模型和傳統(tǒng)的混流裝配線平準(zhǔn)化排序模型對(duì)裝配線排序的影響，得出佳的產(chǎn)品投產(chǎn)排序結(jié)果。
(3)齒輪同軸減速機(jī)裝配輸送線線體強(qiáng)度的有限元分析利用有限元分析的方法對(duì)裝配輸送線線體進(jìn)行靜力分析和模態(tài)分析，通過改變裝配輸送線線體的結(jié)構(gòu)，以R系列減速機(jī)優(yōu)化裝配輸送線線體的結(jié)構(gòu)為目標(biāo)，分別用單因素法和正交試驗(yàn)法分析裝配輸送線線體的強(qiáng)度和固頻。
(4)Pro／E環(huán)境下線體設(shè)計(jì)的模塊化與系列化對(duì)該裝配線線體的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，創(chuàng)建不同的組件，為裝配線線體的模塊配置功能提供個(gè)指導(dǎo)。并對(duì)R系列減速機(jī)其中的關(guān)鍵尺寸進(jìn)行參數(shù)化處理，利用Pro／E軟件建立裝配線線體的參數(shù)化設(shè)計(jì)模型。
R系列減速機(jī)通過對(duì)汽車主減總成裝配線以上四個(gè)方面問題的研究，齒輪減速機(jī)可以為我們以后做其它的汽車各大總成裝配線提供個(gè)理論和實(shí)踐指導(dǎo)，為工廠混流裝配線的多種產(chǎn)品投產(chǎn)排序提供個(gè)合理的理論指導(dǎo)，為裝配輸送線線體的設(shè)計(jì)與制造提供可靠的理論依據(jù)，可以創(chuàng)建不同參數(shù)的裝配線線體模型庫(kù)，以齒輪減速機(jī)加快裝配線設(shè)計(jì)的模塊化及設(shè)計(jì)速度和質(zhì)量。汽車底盤的裝配時(shí)間由12．5小時(shí)縮短為93分鐘“1。齒輪減速機(jī)裝配線布置，又稱產(chǎn)品導(dǎo)向布置，是指種根據(jù)產(chǎn)品裝配的步驟來安排設(shè)備或工作過程的布置方式。制鞋、化工設(shè)備和汽車清洗劑的生產(chǎn)都是按R系列減速機(jī)導(dǎo)向原則設(shè)計(jì)的。它適合于大批量的、高標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品的生產(chǎn)，其優(yōu)點(diǎn)是：?jiǎn)挝划a(chǎn)品的可變成本低，物料處理成本低，存貨少，對(duì)勞動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)要求低；R系列減速機(jī)缺點(diǎn)是：投資巨大，不具有產(chǎn)品彈性，齒輪減速機(jī)處停產(chǎn)影響整條裝配線。http://patriciacalisto.com/Products/r107jiansuji.html
