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S系列減速機(jī)生產(chǎn)廠家解析傳遞動(dòng)力。機(jī)械系統(tǒng)的基本功能是傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力，S系列減速機(jī)齒輪傳動(dòng)是傳遞動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的種主要形式。隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展以及航空航天工業(yè)、機(jī)器人等現(xiàn)代化工業(yè)產(chǎn)品的使用，使機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)向高性能、高精度、大功率、齒輪減速器高速重載等方向迅速發(fā)展，齒輪減速器精密機(jī)械對(duì)其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作精度及其他傳動(dòng)性能的要求越來越高。齒輪減速器行星齒輪傳動(dòng)是齒輪傳動(dòng)的主要類型之，它是將定軸線齒輪傳動(dòng)變?yōu)閯?dòng)軸齒輪傳動(dòng)，采用功率分流，用若干個(gè)行星輪分擔(dān)載荷，并且合理應(yīng)用內(nèi)嚙合，以及采用合理的均載措施等，由于其質(zhì)量輕、體積小、傳動(dòng)范圍大、承載能力不受限等優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用。
S系列減速機(jī)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)作為種自適應(yīng)的模式識(shí)別技術(shù)，并不需要預(yù)先給出有關(guān)模式的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)和判別函數(shù)，它通過自身的學(xué)習(xí)機(jī)制自動(dòng)形成所要求的決策區(qū)域。網(wǎng)絡(luò)的特性由其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、神經(jīng)元特性、學(xué)習(xí)和訓(xùn)練規(guī)則所決定。它可以充分利用狀態(tài)信息，對(duì)齒輪減速器來自于不同狀態(tài)的信息逐進(jìn)行訓(xùn)練而獲得某種映射關(guān)系。而且網(wǎng)絡(luò)可以連續(xù)學(xué)習(xí)，如果S系列減速機(jī)環(huán)境發(fā)生改變，這種映射關(guān)系還可以自適應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整。因此，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)由于自身的特性，在故障模式識(shí)別領(lǐng)域中有著越來越廣泛的應(yīng)用。下面以單隱層 BP 網(wǎng)絡(luò)為例，介紹基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷的方法和特點(diǎn)。其中，網(wǎng)絡(luò)的輸入結(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)著故障征兆，輸出結(jié)點(diǎn)對(duì)應(yīng)著故障原因。先S系列減速機(jī)利用組故障樣本對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練，以確定齒輪減速器網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)(中間層的傳遞函數(shù)和神經(jīng)元數(shù)目)和參數(shù)(神經(jīng)元之間的連接權(quán)值和閾值)。網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練完畢后，剎車電機(jī)故障的模式分類就是根據(jù)給定的組征兆，實(shí)現(xiàn)征兆集到故障集之間的非線性映射的過程。
齒輪減速器擺線鋼球行星傳動(dòng)是種具有無回差、S系列減速機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力強(qiáng)、傳動(dòng)效率高等良好性能的新型精密傳動(dòng)機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)代工業(yè)對(duì)精密傳動(dòng)的精度要求越來越高，精度般是由誤差來衡量的，故對(duì)三相異步電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的誤差分析就顯得尤為重要。論文根據(jù)誤差與精度理論，通過分析擺線盤齒廓的加工及檢測(cè)現(xiàn)狀，提出了S系列減速機(jī)盤齒廓誤差評(píng)定項(xiàng)目，確定出誤差分析的研究內(nèi)容。分析了該傳動(dòng)中重要構(gòu)件——S系列減速機(jī)擺線盤的齒廓結(jié)構(gòu)參數(shù)與齒廓誤差的影響關(guān)系，利用其擺線齒廓方程推導(dǎo)了齒廓誤差計(jì)算公式。分析了S系列減速機(jī)齒廓誤差的檢測(cè)方法，根據(jù)擺線盤的齒廓結(jié)構(gòu)特點(diǎn)選擇公法線法檢測(cè)擺線齒廓誤差，并推導(dǎo)了擺線齒廓公法線長度計(jì)算公式。http://patriciacalisto.com/Products/S57jiansuji.html
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