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蝸輪蝸桿減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的故障分析。用于建筑材料加工生產(chǎn)設(shè)備用的臺(tái)蝸輪蝸桿減速機(jī)在投入運(yùn)行兩個(gè)月后，突然出現(xiàn)破壞性故障。事故發(fā)生后由設(shè)計(jì)、制造和安裝使用單位共同作了調(diào)查分析，并對(duì)該RV減速機(jī)進(jìn)行了修復(fù)?，F(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)：蝸輪蝸桿減速機(jī)內(nèi)油面高度未達(dá)到規(guī)定高度，RV減速機(jī)第、二段支承滑動(dòng)軸承底部斷裂；蝸桿尾部的圓錐滾子軸承外圈碎裂，此處的軸承端蓋破損；RV減速機(jī)蝸輪齒面均有程度不同的膠合斑痕，箱子底面有較多研磨下來(lái)的銅屑。

故障發(fā)生的主要原因：該RV減速箱采用油池潤(rùn)滑方式，由于潤(rùn)滑油量不足，所以潤(rùn)滑效果不佳，致使運(yùn)轉(zhuǎn)中摩擦熱增大；蝸輪蝸桿減速機(jī)中蝸桿軸支承剛度不足，使得蝸桿和蝸輪不能保證正確的嚙合位置；蝸桿跨距較長(zhǎng)，兩端面對(duì)面布置兩個(gè)圓錐滾子軸承，采用了固定支承的結(jié)構(gòu)型式。因蝸輪蝸桿減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中溫升較高，斜齒輪減速機(jī)蝸桿的熱伸長(zhǎng)較大，初步計(jì)算表明這個(gè)伸長(zhǎng)量大大超過(guò)了軸承的軸向間隙，因而在RV減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生了較大的軸向破壞力。
主要的修復(fù)措施：更換已經(jīng)破損的零部件，如蝸輪、軸承等；更換潤(rùn)滑油，保證規(guī)定的油量；RV減速機(jī)蝸桿軸支承處軸承更換強(qiáng)度更高的圓錐滾子軸承，以增加支承剛度；蝸桿軸兩端軸承端蓋與箱體之間加裝調(diào)整墊片，裝配后留有足夠的軸向間隙。減速箱采取上述措施后，按技術(shù)規(guī)范進(jìn)行跑合，投入正常試車階段，蝸輪蝸桿減速機(jī)工作正常。
根據(jù)RV減速機(jī)早期損壞原因及使用實(shí)踐，在以后的設(shè)計(jì)中要充分考慮了摩擦學(xué)方面的問(wèn)題：可以將蝸桿軸承部件由兩端固定的支承型式改為端固定，端滑動(dòng)的支承型式，這樣就避免了蝸桿軸受熱伸長(zhǎng)容易卡死的弊端；將毛氈密封改為皮碗密封，提高了密封的可靠性；箱體滾動(dòng)軸承支承處加筋板，并在蝸桿兩端支座孔內(nèi)加裝鋼制襯套，以增加支承剛度；箱體上增加散熱片，以提高散熱能力。該蝸輪蝸桿減速機(jī)經(jīng)改進(jìn)后，在潤(rùn)滑效果及運(yùn)轉(zhuǎn)性能等方面都是原設(shè)計(jì)無(wú)法比擬的。在今后的設(shè)計(jì)中，要考慮的有關(guān)摩擦學(xué)內(nèi)容是很多的，比如從摩擦學(xué)的角度如何確定材料的佳組合及加工精度，這要因設(shè)備而異進(jìn)行具體的分析。http://patriciacalisto.com/Products/rvjiansuji.html