VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)
K系列減速電機(jī)油封損壞原因。錐齒輪減速機(jī)是冶金工業(yè)中常見(jiàn)的基礎(chǔ)設(shè)備,擔(dān)負(fù)著傳遞動(dòng)能,提高扭矩的作用。其輸入端高速軸端面潤(rùn)滑油泄漏比較普遍,即浪費(fèi)能源,又污染環(huán)境,而且影響生產(chǎn)。隨著新材料和密封技術(shù)的不斷發(fā)展,K系列齒輪減速電機(jī)高速軸存在的潤(rùn)滑泄漏問(wèn)題，可以得到有效的解決。下面筆者就K系列減速電機(jī)油封損壞的原因作下介紹。
K系列減速電機(jī)的輸入端和輸出端是依靠骨架油封來(lái)防止?jié)櫥托孤┑?。在冶金行業(yè)中,錐齒輪減速機(jī)端面泄漏主要集中在高速軸的輸入端。主要表現(xiàn)在密封材料老化、傳動(dòng)軸磨損、外部粉塵顆粒侵入K系列減速電機(jī)內(nèi)部等方面。
在冶金行業(yè)中,錐齒輪減速機(jī)的工作環(huán)境往往比較惡劣:承受很大的過(guò)載負(fù)荷;受紅熱的鋼坯烘烤,還有直接與鋼板接觸，冶煉廠的燒結(jié)粉塵、氧化鐵粉,軋鋼廠的氧化鐵皮;另外,冶金設(shè)備處在高溫環(huán)境下工作,為了長(zhǎng)期穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn),須用大量的水來(lái)冷卻設(shè)備,造成部分水氣不可避免地混進(jìn)的錐齒輪減速機(jī)內(nèi)部,造成高速軸骨架油封的損壞,給K系列減速電機(jī)造成致命的破壞。
K系列減速電機(jī)密封材料老化：經(jīng)過(guò)持續(xù)的跟蹤觀察和現(xiàn)場(chǎng)分析,問(wèn)題的焦點(diǎn)主要集中在目前被廣泛使用的骨架油封上。它是以丁腈橡膠和氟橡膠為主要密封材料，通過(guò)模具壓制而成。丁腈橡膠高使用溫度極限為120攝氏度,在超過(guò)90攝氏度以上的條件下,丁腈橡膠材料老化變硬而失去彈性，進(jìn)而失去對(duì)K系列減速電機(jī)軸的彈性預(yù)緊作用導(dǎo)致泄漏。由于現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境溫度較高,潤(rùn)滑油的溫度通?？刂圃?0攝氏度左右.經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量,油封唇口溫度在95至105攝氏度范圍內(nèi)變化,隨錐齒輪減速機(jī)軸的轉(zhuǎn)速和軸徑的增大而增大。而這個(gè)溫度已經(jīng)超出丁腈橡膠長(zhǎng)期使用的溫度范圍,因而油封容易老化、變硬而失去彈性,導(dǎo)致失去對(duì) K系列減速電機(jī)軸的彈性預(yù)緊作用，終導(dǎo)致潤(rùn)滑油泄漏。
因傳統(tǒng)骨架油封以丁腈橡膠和氟橡膠為主要密封材料,摩擦系數(shù)大,對(duì)K系列減速電機(jī)軸的磨損嚴(yán)重。丁腈橡膠的摩擦系數(shù)為1.5,氟橡膠的摩擦系數(shù)為0.85。高摩擦系數(shù)材料在和高速軸摩擦磨損的過(guò)程中在軸的表面產(chǎn)生深深的磨痕,經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量,嚴(yán)重的磨痕深度甚至超過(guò)3mm.因此當(dāng)傘齒輪減速機(jī)再次更換新油封后,新油封對(duì)軸形成的密封預(yù)緊比壓比實(shí)際需要的要小得多,造成密封效果下降;同時(shí),原有不規(guī)則磨痕進(jìn)步加劇對(duì)新油封的磨損,致使更換后的油封使用時(shí)間急劇下降,平均使用縮短20%左右,短降至在15天。http://patriciacalisto.com/Products/K187jiansuji.html
K系列減速電機(jī)的輸入端和輸出端是依靠骨架油封來(lái)防止?jié)櫥托孤┑?。在冶金行業(yè)中,錐齒輪減速機(jī)端面泄漏主要集中在高速軸的輸入端。主要表現(xiàn)在密封材料老化、傳動(dòng)軸磨損、外部粉塵顆粒侵入K系列減速電機(jī)內(nèi)部等方面。
在冶金行業(yè)中,錐齒輪減速機(jī)的工作環(huán)境往往比較惡劣:承受很大的過(guò)載負(fù)荷;受紅熱的鋼坯烘烤,還有直接與鋼板接觸，冶煉廠的燒結(jié)粉塵、氧化鐵粉,軋鋼廠的氧化鐵皮;另外,冶金設(shè)備處在高溫環(huán)境下工作,為了長(zhǎng)期穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn),須用大量的水來(lái)冷卻設(shè)備,造成部分水氣不可避免地混進(jìn)的錐齒輪減速機(jī)內(nèi)部,造成高速軸骨架油封的損壞,給K系列減速電機(jī)造成致命的破壞。
K系列減速電機(jī)密封材料老化：經(jīng)過(guò)持續(xù)的跟蹤觀察和現(xiàn)場(chǎng)分析,問(wèn)題的焦點(diǎn)主要集中在目前被廣泛使用的骨架油封上。它是以丁腈橡膠和氟橡膠為主要密封材料，通過(guò)模具壓制而成。丁腈橡膠高使用溫度極限為120攝氏度,在超過(guò)90攝氏度以上的條件下,丁腈橡膠材料老化變硬而失去彈性，進(jìn)而失去對(duì)K系列減速電機(jī)軸的彈性預(yù)緊作用導(dǎo)致泄漏。由于現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境溫度較高,潤(rùn)滑油的溫度通?？刂圃?0攝氏度左右.經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量,油封唇口溫度在95至105攝氏度范圍內(nèi)變化,隨錐齒輪減速機(jī)軸的轉(zhuǎn)速和軸徑的增大而增大。而這個(gè)溫度已經(jīng)超出丁腈橡膠長(zhǎng)期使用的溫度范圍,因而油封容易老化、變硬而失去彈性,導(dǎo)致失去對(duì) K系列減速電機(jī)軸的彈性預(yù)緊作用，終導(dǎo)致潤(rùn)滑油泄漏。
因傳統(tǒng)骨架油封以丁腈橡膠和氟橡膠為主要密封材料,摩擦系數(shù)大,對(duì)K系列減速電機(jī)軸的磨損嚴(yán)重。丁腈橡膠的摩擦系數(shù)為1.5,氟橡膠的摩擦系數(shù)為0.85。高摩擦系數(shù)材料在和高速軸摩擦磨損的過(guò)程中在軸的表面產(chǎn)生深深的磨痕,經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量,嚴(yán)重的磨痕深度甚至超過(guò)3mm.因此當(dāng)傘齒輪減速機(jī)再次更換新油封后,新油封對(duì)軸形成的密封預(yù)緊比壓比實(shí)際需要的要小得多,造成密封效果下降;同時(shí),原有不規(guī)則磨痕進(jìn)步加劇對(duì)新油封的磨損,致使更換后的油封使用時(shí)間急劇下降,平均使用縮短20%左右,短降至在15天。http://patriciacalisto.com/Products/K187jiansuji.html
