VEMTE致力于打造節(jié)能環(huán)保電機(jī)減速機(jī)電機(jī)

K系列減速電機(jī)軸承失效改進(jìn)。失效原因分析：造成錐齒輪減速機(jī)軸承失效的主要原因，是軸承運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的沖擊載荷作用，導(dǎo)致K系列減速電機(jī)軸承內(nèi)圈轉(zhuǎn)速瞬時(shí)降低，承載滾子轉(zhuǎn)速也隨之降低，而保持架隨同非承載滾子起由于慣性仍以原速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成保持架貫穿承載滾子恢復(fù)正常轉(zhuǎn)速時(shí)，與保持架支柱發(fā)生第二次撞擊，撞擊力較前次小，但方向與前次相反，因此保持架支柱始終處于交變剪應(yīng)力作用下，并在支柱焊接部位和螺紋尾部被剪斷，另個(gè)原因是K系列減速電機(jī)保持架支柱脫焊，由于采用熔化保持架墊圈外端面黏結(jié)支柱端面的方法焊接，焊接強(qiáng)度較差，當(dāng)承受沖擊或振動(dòng)載荷時(shí)容易脫焊。

改進(jìn)方案：減小保持架支柱與滾子之間的撞擊力。在K系列減速電機(jī)軸承的主參數(shù)設(shè)計(jì)時(shí)，改變軸承追求大額定載荷的常規(guī)設(shè)計(jì)方法，減小滾子直徑并增加滾子數(shù)目，同時(shí)增大錐齒輪減速機(jī)滾子支柱孔和支柱直徑，以提高支柱和保持架整體強(qiáng)度，與改進(jìn)前相比，錐齒輪減速機(jī)軸承額定載荷基本相當(dāng)，額定動(dòng)載荷減小6%，仍然能夠滿足K系列齒輪減速電機(jī)軸承實(shí)際工作需要，而滾子重量分別減少23%和30%，錐齒輪減速機(jī)軸承的額定載荷雖然略有降低，但有效地減小了滾子與保持架支柱間的撞擊力，延長(zhǎng)支柱壽命，同時(shí)由于滾子直徑減小，套圈壁厚相應(yīng)增加，可以提高K系列減速電機(jī)軸承的抗沖擊性能，因而延緩了保持架的失效時(shí)間，延長(zhǎng)了錐齒輪減速機(jī)軸承的壽命。
提高焊接強(qiáng)度：采用增大熔池的臺(tái)階焊口形式加強(qiáng)焊接強(qiáng)度，摒棄常用的螺紋退刀槽，采用較小的過(guò)渡實(shí)現(xiàn)螺紋自然收尾，減小錐齒輪減速機(jī)保持架支柱受力時(shí)，焊接部位與螺紋尾部的應(yīng)力集中，此外，對(duì)滾子端面相對(duì)應(yīng)的保持架內(nèi)端面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。先，內(nèi)、外徑向端面斜切角度，以利于潤(rùn)滑脂進(jìn)入滾子支柱孔，改善支柱和滾子支柱孔之間的摩擦；減小保持傘齒輪減速機(jī)架和滾子端面的接觸面積，改善接觸特性，避免因過(guò)分摩擦引起的燒傷、膠結(jié)現(xiàn)象。其次，將支柱焊接孔的焊接部分由原來(lái)的45度倒角改為沉孔形式，又增強(qiáng)焊接強(qiáng)度，避免脫焊。
改變K系列減速電機(jī)的軸承游隙：軸承的工作轉(zhuǎn)速高，潤(rùn)滑和冷卻條件條件較差， 應(yīng)適當(dāng)放大軸承徑向游隙，然而由于軸承工作中存在強(qiáng)烈沖擊，軸承游隙又不能過(guò)大，實(shí)踐中將軸承徑向游隙定在0組和3組之 間。改進(jìn)后的軸承經(jīng)過(guò)實(shí)用，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間超過(guò)原來(lái)的設(shè)備。http://patriciacalisto.com/kxiliejiansuji.html